Passer-X Gilder

Ca y est il est arrivé. Honnêtement entre le moment du paiement et la livraison il s'est passé 24 jours. Et d'après le suivi 14 jours pour préparer le colis et 8 jours pour le voyage. Pour les détail, commandé et payé le 24 avril, reçu le 16 mai. Par contre la société de vente a toujours répondu à mes E-mail que ce soit pour le numéro de suivi ou les notices.

Bon l'essentiel est qu'il est là.

Contenu de la boite :
- Un fuselage en fibre+époxy
- Une paire d'ailes et stabilos en balsa entoilé solar
- Un émetteur 6 voies avec mixage (Pas de notice)
- Un micro récepteur 6 voies
- 4 micros servos 9gr, palonniers et visseries
- Deux câbles Y
- Deux rallonges pour les ailes
- Une gaine de commande pour la profondeur
- Un moteur type 380
- Un régulateur BEC pour accus Lipo
- Un accus Lipo 11,1V/1800mA
- Un chargeur secteur pour accus Lipo avec adaptateur pour prise française
- Une photocopie de notice de montage du planeur mais pas très nette

Il ne manque que les piles ou accus pour l'émetteur. Après avoir mis des accus dans l'émetteur, première déception celui-ci est en mode 2 alors que je pilote en mode 1. Donc il faut passer le manche des gaz à droite. Par contre il n'y a aucune notice avec la radio pour expliquer comment procéder.

Par contre durant le montage j'ai demandé de suite une notice de la radio ne la trouvant pas sur le Net. Même pas 12 heures après je l'avais. Merci la réactivité. Donc voici la notice de montage du planeur et la notice de la radio FT06.

	Ouverture du boîtier émetteur, démontage du cran manche moteur et passage à droite. Il faut aussi remettre le ressort sur le manche de gauche. Ensuite il faut changer de position sur la platine les prises qui sont dans l'ordre 1-2-3-4 et les mettre dans l'ordre 3-4-1-2. ne pas toucher aux prise 5-6.
	Ensuite comme je veux un mixage de l'empennage en V avec deux servos, il faut mettre les swiths A-MIX=ON et A-1/2=ON. Mettre sortie 2 sur REV aussi.

Montage du kit

22/05/2007 - Ce qui suit n'est pas le montage final ou préconisé sur la notice. J'ai du revoir l'installation servos et variateur. De plus ayant eu des problème avec le moteur, après correspondance avec le vendeur, j'ai commandé un Brushless+variateur. Je dois dire aussi que le vendeur a été compréhensif et m'a proposé une solution financière raisonnable à mon problème.
De plus mais je m'en suis aperçu bien plus tard, on peut acheter ce planeur avec moteur 380 ou Brushless D2830-600 pour environ 6 euros de plus. En fait voici les versions disponibles à l'achat :

Donc lors de la commande, faire très attention au variantes et aux prix. A cela il faut ajouter le port allant de 35 à 42,00€. Voici le lien de la boutique RevolutionShop sur Ebay (sous réserve de disponiblité).
 

	J'attaque maintenant le montage par le couple moteur à l'avant. Collage à l'Araldite Rapide. Rien de particulier. le couple possède une encoche qu'il faut faire correspondre avec la moulure inférieure du fuselage.
	Montage du moteur. Premier problème je n'ai pas trouvé les vis dans les sachets. Donc récupération de deux vis de 1,5mm et 4mm de long. Autre chose aussi pas de condensateur d'antiparasitage. Il me semble quand même qu'il est important d'en mettre un.
	Il est nécessaire de libérer la place à l'avant pour l'accus et le variateur. Aussi je n'ai pas suivi la notice de montage. J'ai placé un plaque de CTP de 3mm sous les ailes. La dessus je fixerai les servos et le récepteur. Donc dans la partie avant j'ai le moteur (en attendant le Brushless), le variateur et l'accus Lipo. Le modèle étant livré avec deux cônes et hélices j'ai remplacé pour un premier vol celle d'origine en 11/6 par une 8/4,5. Inutilement d'ailleurs
	Pour coller les servos à plat sur le support en CTP j'ai employé une colle néoprène. Bien entourer les servos de d'adhésif transparent avant de mettre la colle. La récepteur est fixé à l'adhésif double ou au velco derrière l'accus. J'ai aussi refait un câble Y de 10cm plus facile à loger.

Montage des ailes

	Assembler les deux demi-ailes provisoirement par un adhésif. Placer l'aile sur le fuselage et percer à 3mm en vous servant des trous des ailes, le fuselage pour les vis de fixation. Il faudra ensuite coller les support d'écrous. Attention sur mon modèle le gabarit en CTP n'est pas bon. Il faut séparer les deux écrous et les coller à l'époxy rapide en les fixant avec les ailes
	Une fois la fixation des ailes faites vous pouvez passer au montage provisoire des servos. J'ai coupé les prises servo et rallonge et soudé le tout. pas question d'avoir un mauvais contact ou une prise débranchée sous les ailes.
	J'ai collé le guignol d'aileron directement dans un encoche à l'Epoxy rapide. Je l'ai fabriqué avec un palonnier de servo. Par contre le cache servo est un peu haut. Platine à refaire plus tard. Débattement 5 mm vers le bas et 8 mm vers le haut. La commande est branché presque sur le trou le plus au centre sur le palonnier du servo.

Empennage arrière

	Mettre d'abord en place les deux guignol sur les parties mobiles de l'empennage arrière. Ensuite coller à l'époxy les deux baguettes triangulaire bien dans l'axe du fuselage. Ensuite assembler les deux parties de l'empennage avec de la colle époxy Araldite.
	Bien vérifier pendant le collage un angle de 100 à 105° sur la partie supérieure. Ici l'assemblage est terminé...
	Pour la commande et le réglage des parties mobiles, comme en sortie de servo il n'y a pas de réglage, celui-ci se fait à l'arrière. On peut utiliser des chapes à vis ou pour CàP de 10/10 comme moi. J'ai retrouvé celle-ci dans mon stock. Remarquer la petite béquille en CTP de 3mm placé à l'arrière. Un ajout personnel.

Montage des commandes

	Une vue d'un des servos de direction/profondeur. La commande est une CàP de 8/10 passant dans une gaine de récupération.
	Le récepteur placé sous le fuselage à l'avant des ailes
	En attendant le moteur Brushless un servo pour le remorquage est collé à la contact à l'avant du cockpit. La commande passe dans l'épaisseur du fuselage à coté du moteur
	Une fente est pratiqué dans le nez pour la boucle de remorquage. Bien vérifier que celle-ci se décroche facilement. Un cône d'hélice est fixé provisoirement sur le nez.

C'est tout pour l'instant. Je n'attend plus que le moteur définitif. Mais pour moi, ayant fait l'adaptation pour le remorquage en plaine, il sera bon pour le vol en thermique. Par contre il aura deux défauts à mon avis. Il est petit et derrière un remorqueur qui large à 250/300m on aura du mal à le voir. Il manque de dièdre et en altitude cela sera pénalisant car il ne se centrera pas automatiquement dans les ascendantes. Par contre à la pente même par petit temps il sera à l'aise. Avec un poids plume de 550 à 650 grammes c'est l'idéal et surtout il sera maniable grâce à sa faible envergure.

Montage du Bruschless

8/6/2007 - J'ai enfin reçu l'ensemble moteur Bruschless et le variateur. Voici quelques images du montage.

	Avant de continuer, j'ai démonté le moteur 380. On peut voir que visiblement il a eu un gros problème.
	Le moteur Bruschless D2830 800rpm/v. Il est prévu pour fonctionner sous 11.1V donc avec l'accus Li-Po 3S sans problème. Il est fournie avec des accessoires et les douilles de prise de courant.
	Montage du moteur sur le couple avant avec piqueur et droite. Les câbles passent juste.
	La prise d'origine est changé pour une Multiplex pour mieux encaisser l'ampérage moteur. Des prises deux contacts seront installées dès que possible.
	Les fils moteurs sur le variateur sont soudés directement car il n'y a pas beaucoup de place à l'avant pour les connecteurs livrés avec le moteur.
	L'accus Li-Po est fixé par deux bandes de Velcro collées à l'Araldite Rapide sur le fond du fuselage. Une baguette en bois dur empêche l'accus de bouger.
	Le montage est terminé. L'hélice 11x6 est celle livré avec le kit. Après essai, le moteur la fait tourner sans problème. Dans l'ordre le moteur est à l'avant, puis le variateur, l'accus, le récepteur sous le bord d'attaque et les servos direction/profondeur sous les ailes. Le centrage est à 75mm environ du bord d'attaque.
	Pour fixer la verrière j'ai collé une CàP à l'intérieur. La CàP dépasse de 3mm à chaque extrémité. Pour mettre en place la verrière je n'ai plus qu'à l'engager par l'arrière, puis faire glisser l'avant. Verrière en place on ne voit plus rien
	Autre problème à résoudre c'est le plaquage des hélices moteur coupé. Il y en a souvent une qui pend et parfois même avec la vitesse les hélices se mettent en roue libre ce qui freine le planeur. Et à haute altitude on ne voit rien hélas. Solution, c'est un petit élastique placé placé en croix derrière le cône d'hélice.

27/05/2007 - Vol de pente au belvédère de Mandeure

Oui, j'ai osé. Malgré que la pente ne soit pas l'idéal pour les atterrissages. En plus le photographe de service n'était pas là.

Donc après quelques lancer main au terrain pour tester le CG, j'ai testé en pente sans hélice le Passer-X. Tout de suite à l'aise dans un vent moyen il grimpe très facilement. Les ailerons sont efficaces même réduit au minimum. Quasiment pas  de lacet inverse non plus malgré le profil d'aile creux. 

Il est capable de voler lentement mais aussi d'accélérer très vite dès qu'on appuie sur la profondeur. Centré à 75mm, et non 66mm comme recommandé sur la notice, pas de décrochage en l'air. Même en tirant sur la profondeur il s'abat gentiment sur le nez.

La voltige n'ai pas son fort, quoique je ne l'avais pas bien en main encore. Par contre le vol dos tient très facilement en poussant à peine sur la profondeur. Les tonneaux sont lent et à compenser bien sur. Les renversements sont net.

Quand à l'atterrissage, il est laborieux, du moins sur cette pente. En effet il n'y a qu'un plateau d'environ 100m² pour se poser et il faut descendre bien en dessous de la pente pour casser la vitesse en remontant. Le problème c'est que le planeur est fin, il prend vite de la vitesse et la restitue en remontant. Disons qu'il m'a fallut une dizaine de présentations pour arriver à poser et encore en accrochant un petit buisson à ras du sol. Je pense que mon prochain test de pente se fera sur un autre site avec un champ derrière pour l'atterrissage.

Amélioration  du planeur en configuration vol pente ou plaine

Je crois que je vais faire un échange de radio car si celle qui est fournie permet le pilotage d'empennage en V, elle ne permet pas le mixage aileron+flaperon. Donc je pense mettre ma Multiplex MC2020 pour cette option très utile pour les atterrissages surtout en pente. 

De même l'entoilage rouge transparent n'est pas des plus visible en altitude. En effet il m'a été difficile par moment de bien voir l'inclinaison du planeur. Donc je referais le dessus des ailes en blanc.

Quand au transport pas de problème...

11/6/2007 - Premier essai avec le moteur

Ayant terminé les dernières vérifications, je vais donc au terrain en fin de journée pour le premier vol moteur avec la radio Turborix d'origine. Branchement de l'accus sur le terrain et je le lance le planeur avec 2/3 des gaz. De suite le planeur monte sous un angle de 45° environ. Je pousse les gaz à fond et le planeur prend un angle de monté de 70/80° environ. En fait il monte accroché à l'hélice mais sa vitesse n'est pas assez importante pour garder un contrôle aux ailerons. Qu'à cela ne tienne en 30 secondes je suis déjà à 150 mètres. Remise à plat et coupure moteur. Le plané est bon. Je redescend un peu et remise en route du moteur. De nouveau nez au ciel. Il faut mettre du piqueur pendant la monté. Ca fait rien c'est quand même impressionnant et cela me change de mon ESP 2000 quasiment deux fois plus lourd.

Coté pilotage il est trop sensible au ailerons et il faudra que je diminue le débattement avec cette radio. J'ai fait deux autres vols en ne consommant en tout  que 3mn de moteur. En fait dès qu'il redescend à une dizaine de mètres un coup de gaz et on se retrouve rapidement à 150/200m d'altitude.

j'ai fait ainsi 3 vols en posant le planeur pour contrôler la température moteur et accus. Pas d'échauffement anormal.

Premiers vols moteur concluants.

13/6/2007 - Essai au moteur avec Multiplex MC2020

J'ai changé la radio pour ma Multiplex MC2020 avec les réglages suivants :
- Couplage piqueur avec le moteur
- Couplage ailerons en flaperon
- Couplage ailerons/dérive pour mieux coordonner les virages.
De plus j'ai mis du différentiel aux ailerons.
Premier essai en vol avec le moteur, le planeur manque d'aller au tapis car il y a trop de piqueur avec le moteur. Supprimé après le premier vols. Je préfère pousser légèrement sur le manche pendant la monté.
Aux ailerons le planeur est plus calme.

Bref essai avec la radio Multiplex concluant mais je n'ai pas beaucoup le temps de continuer ce jour.

14/6/2007 - Nouvel essai au terrain

J'ai pu aujourd'hui pauffiner les réglages avec la Multiplex et surtout tester les flaperons. Tout est OK maintenant. petite vidéo en cadeau.

Une autre vidéo faite par la caméra FlyCamOne accroché sous une aile du planeur. près de 10mn de vol pour 30 secondes de moteur.

Conclusion

C'est un planeur agréable à piloter et maniable. Le rapport poids/puissance du Bruschless est très bon. Je ne regrette pas la modification moteur. Dès que j'aurais pu trouver des quartz pour la radio Turborix en 72mHz pour être en règle avec la législation je remonterai celle-ci.
Plusieurs aéromodélistes au club sont intéressé par ce planeur soit en configuration planeur pur ou avec moteur.
L'ensemble rapport/qualité prix est excellent.

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